解決dn500自來(lái)水管道流量計遭遇颶風(fēng)洪水問(wèn)題和新技術(shù)進(jìn)步

颶風(fēng)造成的工程洪水問(wèn)題
工程師回顧了在東海岸造成損失的超級風(fēng)暴桑迪期間發(fā)生的一些問(wèn)題。引起的困境之一是紐約地鐵系統。雖然他們在暴風(fēng)雨之前主動(dòng)關(guān)閉了它，但效果不亞于破壞性。隧道和dn500自來(lái)水管道流量計短路是大量洪水造成的主要損害。那么，這些dn500自來(lái)水管道流量計系統的當前設計如何影響發(fā)生的損壞量，以及可用的或在工作中會(huì )減少這些影響？
造成損害的原因之一是可以理解的。系統很舊。該系統于1904年10月開(kāi)始運行，已運行100多年。當然，民用和機械工程師以及其他學(xué)科開(kāi)發(fā)的技術(shù)從那時(shí)起已經(jīng)走過(guò)了漫長(cháng)的道路。問(wèn)題是更新的實(shí)施。根據每天運行的線(xiàn)路，有超過(guò)500萬(wàn)的車(chē)手，關(guān)閉它進(jìn)行翻新的時(shí)間以及翻新的成本使這成為一項艱巨的任務(wù)。由于風(fēng)暴而面臨的主要問(wèn)題之一是隧道內的洪水量。今天的dn500自來(lái)水管道流量計技術(shù)可以比地鐵隧道中目前使用的dn500自來(lái)水管道流量計更快地dn500自來(lái)水管道流量計出大量的水。工程師們也明白，從一個(gè)區域抽水意味著(zhù)它必須到達某個(gè)地方，并且在上述土地也被淹沒(méi)的這些條件下，移動(dòng)它的空間的可用性可能相距很遠。目前安裝的dn500自來(lái)水管道流量計每小時(shí)只能運行不到2英寸的雨水，這對于該地區的標準降雨量來(lái)說(shuō)是很好的。這次的問(wèn)題是，畢竟說(shuō)完了之后，隧道有許多站立水域超過(guò)4英尺。事實(shí)上，這主要是來(lái)自海洋的咸水只會(huì )增加造成的損害，因為它與位于隧道內的電氣開(kāi)關(guān)和部件不能很好地混合。水中的鹽會(huì )導致dn500自來(lái)水管道流量計被腐蝕，并且允許水保留的時(shí)間越長(cháng)，腐蝕損害就越多。
工程師能否克服疑慮？
為了克服這些障礙，來(lái)自各個(gè)學(xué)科的工程師必須協(xié)同工作。機械工程師與土木工程師合作確定dn500自來(lái)水管道流量計房的位置和運行管道的路線(xiàn)。他們與電氣工程師一起工作，電氣工程師必須找到開(kāi)發(fā)防水系統的方法，以便容納操作應急系統所需的電氣元件和開(kāi)關(guān)。由于停電，除水系統需要具有自己的能量產(chǎn)生能力。這是另一個(gè)需要克服的障礙，必須解決這個(gè)問(wèn)題，以提供效率和成本節約，因為地鐵系統內有近500個(gè)dn500自來(lái)水管道流量計站。今天在地鐵首次設計時(shí)無(wú)法提供的技術(shù)將使更具成本效益和效率的想法得以實(shí)現。
估計發(fā)生了1000億美元的損失，并且這些類(lèi)型的風(fēng)暴更頻繁地發(fā)生，你如何定價(jià)與重建紐約地鐵系統相關(guān)的成本。我們已經(jīng)看到了整個(gè)城市高聳入云的偉大工程和結構成就，但空中看起來(lái)并沒(méi)有顯示出每天遷移其人口的地下基礎設施的重要性。
新技術(shù)
工程師為前線(xiàn)帶來(lái)了新技術(shù)，以預測風(fēng)暴的嚴重程度。NOAA（AOC）維護著(zhù)兩架P-3獵戶(hù)座和一架灣流IV噴氣機用于颶風(fēng)觀(guān)測。為了收集數據，NOAA的颶風(fēng)研究人員乘坐這些飛機進(jìn)入風(fēng)暴周?chē)?。他們用于測量颶風(fēng)環(huán)境的主要工具是droponde，一種配有降落傘和全球定位系統技術(shù)的輕質(zhì)圓柱形管。當他們在風(fēng)暴中漂移時(shí)，Dropsondes每半秒傳輸一次位置。這些迷你氣象站從飛機腹部部署到海洋，向颶風(fēng)獵人飛機上的科學(xué)家發(fā)送壓力，溫度，風(fēng)速，風(fēng)向和水分等數據。

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